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Jun 05, 2023

국회의원들은 배출량 감축에 대해 진지하게 생각하고 있습니까? 알아보는 한 가지 방법이 있습니다.

트럭 운송 산업은 배기관 배출을 줄이는 데 큰 진전을 이루었습니다.

트럭 운송 산업은 혁신과 달성 가능한 규제 목표 및 일정 덕분에 지난 35년 동안 배기관 배출을 줄이는 데 큰 진전을 이루었습니다.

✅유해한 NOx 및 미세먼지 배출량을 99% 줄였습니다. ✅이산화황 배출량을 사실상 모두 없앴습니다.✅2014년부터 2027년까지 우리는 13억 7천만 미터톤의 CO2를 줄일 예정입니다.

문제? 장비 업그레이드에 대해 트럭 운송 회사에 불이익을 주는 대형 트럭에 부과되는 100년 된 연방 소비세(FET)로 인해 오늘날에는 이러한 새롭고 깨끗한 트럭이 거의 충분하지 않습니다.

숫자로: 우리나라 트럭의 47%가 2010년 이전 모델입니다. 캘리포니아에서는 트럭의 53%가 2010년 이전의 것입니다.

중요한 이유: 2010년은 선택적 촉매 환원 및 디젤 미립자 필터의 표준화로 트럭 엔진 기술에 중요한 이정표를 세웠습니다. 2006년에 판매된 트럭은 현재 판매되는 트럭에 비해 약 10배에 달하는 NOx 및 입자상 물질을 배출합니다.

💡해결책 : 오늘날의 청정 트럭 구매 의욕을 저해하는 FET를 제거함으로써 의회는 우리나라 트럭 차량의 회전율을 극적으로 가속화하고 화물 배출 및 국가의 탄소 발자국을 크게 줄일 수 있습니다. 12%인 FET는 오늘날 경제 전반에 걸쳐 모든 상품에 대한 가장 가파른 소비세입니다.

📈 FET는 $150,000의 차세대 청정 디젤 트랙터 가격에 약 $18,000를 추가합니다.📈이미 대부분의 차량에서 비용이 많이 드는 가격대인 $425,000의 배기가스 제로 배터리 전기 트랙터의 경우 FET 압정 추가 비용 51,000원이 발생합니다.

그렇다면 차량 소유자가 오래된 장비를 더 오래 보유하는 것을 선택하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 운송업체가 기존 차량을 최신의 깨끗한 트럭으로 교체하려고 하더라도 대부분의 경우 그 속도로는 감당할 수 없습니다. 미국 트럭 운송 회사의 96%가 10대 이하의 트럭을 운영하는 소규모 기업이라는 점을 기억하십시오.

배터리 전기 트럭을 포함하되 이에 국한되지 않는 많은 신기술이 가능성을 갖고 있습니다. 그러나 광범위한 전기 배터리 채택이 물리적으로 가능하기 전에 먼저 충족해야 할 막대한 인프라, 제품 소싱 및 발전 요구 사항이 있습니다.

ATA 제1부회장 Andrew Boyle, Boyle Transportation 공동 사장이 상원 환경 및 공공 사업 위원회에서 증언하고 있습니다.

이러한 과제가 시간 내에 해결됨에 따라의회는 즉시 해결책을 제시할 수 있습니다. 현대적이고 깨끗하며 안전한 트럭법(HR 1440 및 S. 694)을 통해. 의회에 제출된 이 초당적 법안은 현재 이미 사용 가능한 기존 기술을 통해 환경적 이점을 실현하는 동시에 더 값비싼 배출가스 제로 트럭과 관련된 비용 평등 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

대형 차량에 대한 FET 세금은 100여 년 전 제1차 세계 대전 중 군비 지출을 지원하기 위해 처음으로 시행되었습니다. 이 유물을 폐지하면 우리나라의 노후된 트럭 차량의 회전율이 가속화되어 더 깨끗한 트럭이 운행될 뿐만 아니라 , 그러나 더 안전한 차량도 마찬가지입니다. 오늘날의 트럭에는 다음과 같은 인명 구조 기능이 장착되어 있습니다.

또 다른 전국 선거 주기가 돌아오면서 미국인들은 워싱턴이 복잡한 문제에 상식적인 해결책을 적용할 수 있는지 다시 한번 궁금해하고 있습니다. 기후에 관해서 의회는 다르게 생각하고, 가능하다고 생각하고, 지금 생각해야 합니다.

🧠배출량을 획기적으로 줄일 수 있습니다지금 바로 . 대형 차량에 대한 100년 된 연방 소비세를 폐지하십시오. 오늘날의 더 깨끗하고 안전한 트럭을 공장 현장과 대리점에서 벗어나 실제로 미국의 고속도로로 운행합시다.

ATA 회장 겸 CEO인 크리스 스피어(Chris Spear)가 상원 및 환경 공공 사업 위원회에서 증언하고 있습니다.