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Aug 21, 2023

Duramax 역사, 4과: LMM

배기가스 규제 증가로 인해 디젤 환경이 크게 바뀌기 시작했습니다.

2007년부터 증가된 배기가스 규제로 인해 디젤 환경이 크게 바뀌기 시작했습니다. 그해 Ford, Dodge 및 GM은 모두 환경 보호국에서 규정한 새로운 입자상 물질(PM) 및 질소 산화물(NOx) 제한을 충족하도록 설계된 엔진을 출시했습니다. GM의 경우 RPO 코드 LMM인 6.6L Duramax의 업데이트 버전이 준비된 반면, Ford와 Dodge는 완전히 새로운 발전소(각각 6.4L Power Stroke 및 6.7L Cummins)를 공개했습니다. 기본적으로 복잡한 배기 처리 시스템을 갖춘 LBZ인 LMM은 이전의 Duramax 공장과 구조적으로 유사하게 유지되었습니다. 새로운 배기가스 제어 시스템의 복잡성이 추가되었음에도 불구하고 GM은 여전히 ​​출력을 증가시킬 수 있었고 Ford와 Dodge보다 한 발 앞서 나갈 수 있었습니다.

LMM Duramax는 배기 가스 재순환, 디젤 산화 촉매 및 디젤 미립자 필터를 포함한 배출 장비와 함께 365hp 및 660lb-ft의 토크를 테이블에 가져왔습니다. 4.06인치의 보어와 3.9인치의 스트로크도 405ci의 변위를 생성했습니다.

대부분의 최신 디젤 엔진의 경우와 마찬가지로 배기가스 제어 장치가 조기 고장의 대부분을 차지합니다. LMM도 다르지 않습니다. 처리 후 미로와 같은 배기가스가 연비 저하, 엔진 오일 희석 및 장기 엔진 수명 감소에 기여합니다. 애프터마켓에서는 LMM이 LBZ에 사용된 것과 동일한 피스톤을 사용하기 때문에 피스톤에 균열이 발생하는 일이 흔하게 발생합니다. 그러나 이러한 단점 외에도 LMM에는 몇 가지 장점이 있었습니다. 1) 다른 Duramax 제품보다 뛰어난 주조 알루미늄 헤드를 장착했고, 2) 추가 출력과 보다 완전한 연소를 제공하는 수정된 인젝터를 장착했으며, 3) 완전히 새로운 GMT900 플랫폼에 볼트로 고정되어 포장되었습니다. 신선한 바디 스타일.

LML, 즉 더욱 견고한 내부, 더 높은 압력 분사 시스템 및 추가 배출 장비를 제공하는 Duramax에 대해 집중 조명하는 5부도 시청하는 것을 잊지 마십시오.

GM이 100만 번째 Duramax를 생산한 것은 LMM 재임 기간 동안이었습니다. 2007년 4월 최종 조립과 함께 엔진번호 1,000,000대가 DMAX Ltd. 본사에 전시되었습니다. 재미있는 사실: 완성된 모든 6.6L Duramax는 오하이오주 모레인 생산 공장에서 출고되기 전에 엔진 동력계에서 8분간 고온 테스트를 거쳐 성능을 확인하고 품질을 구축합니다.

입자상 물질 배출을 90% 줄이기 위해 LMM에는 디젤 산화 촉매(DOC)의 하류에 위치한 디젤 입자 필터(DPF)가 장착되었습니다. 연소 과정에서 완전히 연소되지 않는 유해 오염물질을 가두도록 설계된 DPF는 결국 재생이라는 과정을 통해 주기적으로 연소될 만큼 충분한 그을음을 축적합니다(자세한 내용은 아래 참조). LMM 애플리케이션('07.5-'10 Silverado 및 Sierra HD)에 사용된 많은 장치가 균열 및 누출이 발생하기 쉬웠기 때문에 GM이 처음으로 Duramax에 DPF를 장착할 때 약간의 성장통이 있었습니다.

DPF가 미립자 물질로 가득 차는 것을 방지하기 위해 재생이라는 과정이 진행되어 DPF 내에 축적된 대부분의 그을음을 효과적으로 소각합니다. 재생에는 능동형과 수동형의 두 가지 형태가 있습니다. 수동적 재생은 무거운 견인이나 운반 상황과 같이 입자상 물질을 낮게 유지하기 위해 엔진이 충분한 열을 생성할 때 발생합니다. 활성 재생(공회전을 많이 하거나 열심히 작업하지 않는 트럭에 일반적으로 필요함) 중에 ECM은 엔진의 배기 행정에 연료를 분사하도록 요구합니다. 이 추가 연료는 DOC와 DPF의 배기가스 온도를 화씨 1,000도 이상으로 높여 DPF의 그을음을 태우는 데 사용됩니다. 그러나 활성 재생 사이클(주유할 때마다 또는 대략 400마일을 이동할 때마다 발생)을 수행하는 데 필요한 연료가 LMM 구동 트럭이 연비에 타격을 입은 주된 이유입니다.