Jul 23, 2023
막힌 디젤 미립자 필터를 방지하기 위한 노력에는 낮음이 포함됩니다.
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엔진 오일 공급업체가 디젤 엔진을 보호하고 효율성을 높이기 위해 새로운 제제를 개발함에 따라 일부 업체에서는 배기가스 후처리 시스템의 성능에 특히 세심한 주의를 기울이고 있습니다.
지난 4년 동안 엔진 오일 공급업체는 American Petroleum Institute의 CK-4 및 FA-4 표준을 충족하는 윤활유를 제공해 왔습니다. 연비 최적화를 위해 저점도 오일을 도입하는 것 외에도 일부 공급업체는 최신 트럭 엔진의 배기가스 제어 시스템의 수명을 연장하는 방법을 찾는 데 주력해 왔습니다.
한 가지 접근 방식은 엔진 오일의 황 수준을 줄여 재가 디젤 미립자 필터를 막는 것을 방지하는 것입니다.
그러나 동시에 몇몇 업계 전문가들은 연료 오염을 줄이는 것이 DPF의 유지 관리 문제를 예방하는 더 효과적인 방법이라고 주장했습니다.
예를 들어 Chevron은 엔진 오일을 통해 이러한 업계 문제를 해결하기 위해 노력해 왔습니다.
엔진 오일은 DPF 막힘을 방지하는 역할을 할 수 있습니다. (쉐브론 윤활유 비디오)
회사는 자사의 최신 제품인 Chevron Delo 600 ADF가 다른 저회분 오일에 비해 회분 형성 첨가제를 60% 적게 함유하고 있어 중요한 엔진 성능을 유지하면서 회분 축적을 방지할 수 있다고 밝혔습니다.
2006년 도입된 기존 CJ-4 기준부터 황산화회 최대 허용량은 1%이다. Delo 600 ADF는 합성기유를 사용하는 상업용 도로용 제품으로 약 0.4%의 회분을 함유하고 있으며 현행 CK-4 기준을 충족합니다.
Chevron의 북미 상업 부문 관리자인 James Booth에 따르면, 엔진 오일 제조업체들은 100년 이상 동안 금속 화합물을 사용하여 오일 세척성, 마모 및 산화 제어 기능을 제공했다고 합니다.
그러나 2010년 더 엄격한 배출 기준을 충족하기 위해 선택적 촉매 환원 기술이 도입된 이후 이러한 금속 화합물은 황산화 재로 변해 DPF 내에 축적되기 때문에 골칫거리가 됐다고 그는 덧붙였습니다.
"우리의 과학자들과 제조자들은 금속 첨가제가 마모, 부식, 산화 및 증착 성능 목표로부터 보호하는 방식을 복제하기 위해 유기 화학을 사용했습니다."라고 Booth는 말했습니다. "DPF에서 추출된 재의 90%는 윤활제 첨가제에서 파생된 금속 원소로 구성되어 있습니다. 윤활제 황산화 재 함량은 불연성 물질의 총량이며 DPF 막힘 수준과 직접적인 상관관계가 있음을 보여주었습니다."
깨끗한 DPF입니다. (랄프 쿨터/게티 이미지)
Valvoline의 엔지니어들은 원칙적으로 엔진 오일의 황을 낮추는 아이디어에 동의합니다.
Jeffrey Torkelson은 황 함량을 제어함으로써 엔지니어가 배기가스 후처리 시스템의 다양한 부분을 보호할 수 있으므로 예상되는 500,000~750,000마일의 트럭 수명을 달성할 수 있으며 운전자가 기대하게 됩니다.
"배출 시스템에는 일반적으로 견딜 수 있는 일종의 보증 수명이 있습니다"라고 Torkelson은 말했습니다. "배기 후처리 시스템에 촉매가 있는 경우 유황은 실제로 촉매를 독살할 수 있습니다. 수명이 단축됩니다."
그러나 Valvoline의 최고 연구 개발 책임자인 Roger England는 일부 업계 연구에서 재 적재에 관한 결론에 도달하는 방식에 문제를 제기합니다.
"재 적재에 관해 이야기하는 많은 연구가 있습니다. 하지만 읽어보면 그 연구들은 모두 일반적인 작업에서 볼 수 있는 것보다 석유 소비량을 훨씬 더 높게 만들기 위해 미친 짓을 하고 있습니다."라고 그는 말했습니다. 말했다.
엔진 윤활유 제조는 엔지니어에게 있어 섬세한 균형 작업입니다.
잉글랜드는 "엔진 오일 개발로 모든 것을 제대로 할 수 있게 되면 마치 오케스트라가 정말 훌륭한 콘서트를 연주하는 것과 같습니다"라고 말했습니다. "그때 누군가가 와서 이렇게 말합니다. '글쎄, 마모가 더 필요해서 바이올린을 더 추가하겠습니다.' 이제 모든 것이 균형을 잃었고 당신이 무엇을 가지고 있는지 누가 알겠는가. 좋은 엔진 오일 개발의 목표는 모든 것을 다시 균형을 맞추는 것이어야 합니다."