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Nov 27, 2023

디젤 트럭의 요소 탱크

세계에서 가장 널리 사용되는 자동차용 질소

대기 오염을 줄이기 위해 새로운 미국 환경 규정을 충족하는 데 사용되는 세계에서 가장 널리 사용되는 질소 비료의 자동차 등급

IFDC

이미지: 요소 탱크와 SCR 장치가 장착된 프로토타입 디젤 트럭.더보기

크레딧: 다임러크라이슬러 파워 시스템(DaimlerChrysler Power Systems)

요소 탱크는 2010년 1월 1일 이후 미국에서 제조되는 대부분의 신형 디젤 트럭, 버스, 자동차 및 스포츠 유틸리티 차량(SUV)의 표준 장비가 될 것입니다. 디젤 배기가스에서 산화질소(NOx)를 "스크럽"합니다.

주요 대기 오염물질인 NOx는 스모그를 유발하여 천식과 호흡기 질환, 심장 질환을 유발합니다.

요소 SCR 또는 "요소 기반 선택적 촉매 환원" 시스템은 미국 환경 보호국(EPA)이 부과한 엄격한 새로운 제한을 준수할 만큼 디젤 배기가스에서 충분한 NOx를 제거할 수 있는 유일한 기술이라고 환경 분야의 Glenn Kedzie는 말합니다. 미국 트럭 협회의 고문.

미국에서는 "DEF(디젤 배기유체)"라고 불리는 자동차 요소, 유럽에서는 상표명인 AdBlue로 불리는 자동차 요소는 단독으로 NOx를 90%까지 감소시키며, 새로 결성된 북미 SCR 이해관계자 그룹(North American SCR Stakeholders Group)의 대변인이자 SCR 뉴스 전문 웹사이트인 FactsAboutSCR.com의 편집자인 Kim Doran은 디젤 미립자 필터 기술이 있다고 말합니다.

DEF와 AdBlue는 요소수 32(AUS 32) 수용액으로, 탈염수에 용해된 고순도 요소의 투명한 32.5% 질소 용액입니다. 요소 용액은 취급하기에 안전하다고 제조업체는 주장합니다. AdBlue는 유럽에서는 대량으로 구매하거나 일부 주유소에서는 리터 단위로 구매할 수 있습니다.

DEF와 AdBlue의 출현으로 세계에서 가장 널리 사용되는 질소 비료인 요소에 대한 새로운 수요가 창출되고 있습니다. 일부에서는 새로운 용도로 인해 비료 가격이 상승할 것이라고 우려하고 있습니다. 다른 사람들은 제조업체가 생산량을 늘려 가격을 낮추는 인센티브가 될 것이라고 생각합니다.

국제 센터의 사장 겸 CEO인 Amit Roy 박사는 "우리는 옥수수나 사탕수수와 같은 전통적인 식량 작물을 에탄올과 같은 바이오 연료로 전환하는 것에 대해 알고 있습니다. 하지만 이제 식량 생산의 기본 투입물인 요소도 연료로 사용되고 있습니다."라고 말합니다. 토양 비옥도 및 농업 개발(IFDC)을 위해.

"아이러니하게도 환경을 정화하는 것이 두 기술의 핵심 이유입니다."

요소 SCR 기술을 채택한 제조업체

요소 SCR을 전문으로 하는 런던 소재 시장 분석 회사인 Integer Research에 따르면 현재 유럽에서 50만 대 이상의 디젤 트럭이 요소 SCR을 사용하고 있으며 해당 차량은 월간 약 25,000대씩 증가하고 있습니다.

Doran은 Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper 및 Volkswagen을 포함하여 미국에 서비스를 제공하는 승용차 및 경트럭 제조업체에서 SCR 기술을 채택하고 있다고 말합니다. Mercedes-Benz는 2008년 후반에 요소 SCR 기술을 사용하는 세 가지 새로운 디젤 구동 SUV를 미국에 출시할 예정입니다. 요소 SCR은 일본과 싱가포르에서도 사용되고 있으며 곧 중국에서도 사용될 예정입니다.

SCR을 채택하는 상업용 트럭 업계의 제조업체로는 Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt 및 Volvo가 있습니다. SCR을 사용하는 주요 엔진 제조업체로는 Cummins와 Detroit Diesel Corp.가 있습니다.

미래 수요

요소수 소비량은 디젤 소비량의 약 3%이다. 디젤 트럭의 평균 주행거리는 갤런당 6.5마일(2.8km/리터)입니다. 일반적인 디젤 트럭은 4,000~6,000마일(6,400~9,600km마다 76리터)마다 20갤런의 DEF 탱크를 다시 채워야 합니다.

요소 플랜트 기술의 세계 최대 라이센스 제공업체인 네덜란드에 본사를 둔 Stamicarbon의 라이센스 관리자인 Stephen Zwart는 NOx 배출을 줄이기 위한 요소가 현재 서유럽에서 0.3~0.4백만 미터톤(mt)의 요소를 소비한다고 말합니다. 10년 안에 서유럽의 현재 트럭 차량은 교체될 것이며 요소 사용량은 300만~400만 톤이 될 것입니다.