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Dec 22, 2023

ABC, 이중 연료 메탄올 범위 확장

Jack Burke 작성2023년 5월 31일 중부하 작업용으로 설계된 중속 DZD 엔진

잭 버크 2023년 5월 31일

중부하 작업용으로 설계된 중속 DZD 엔진

Anglo Belgian Corp.(ABC)은 확장된 범위의 이중 연료 메탄올 엔진을 개발했다고 밝혔습니다.

DZ 엔진 제품군을 기반으로 하는 이러한 중속 DZD MeOH 엔진은 최대 3536kW(4810HP)까지 개발되며 중부하 작업용으로 설계되었습니다.

ABC는 E-메탄올이 오늘날 운송, 발전 및 철도 화물 운송과 같은 대형 응용 분야에서 탈탄소화를 위한 중요한 대체 연료로 간주되고 있다고 말했습니다. 재생 가능 에너지로 만들어진 메탄올은 CO2 중립적이며 고객이 CO2 배출량을 크게 줄이는 데 도움이 될 수 있는 몇 가지 흥미로운 이점을 제공합니다.

회사는 메탄올도 2021년에 제시되고 유럽 기후법 목표인 2050년까지 기후 중립성을 실현하고 2030년까지 순 온실가스(GHG) 배출량을 55% 감소시키도록 설계된 "Fit for 55" 패키지에 적합하다고 밝혔습니다. 1990년 수준.

액체 메탄올은 또한 선박 설계에 추가적인 유연성을 제공한다고 회사는 말했습니다. 이 연료는 고압에서 냉각되거나 저장될 필요가 없으므로 연료 탱크를 선박 선체에 잘 통합할 수 있으며 귀중한 공간을 낭비하지 않습니다.

DZD MeOH 엔진 제품군은 ABC를 위한 완전히 새로운 중속 이중 연료 메탄올 엔진 제품군입니다. 이 제품군은 6기통 및 8기통 인라인 엔진과 955kW(1300hp)~3.5MW(4810hp) 사이의 출력 범위를 포괄하는 12기통 및 16기통 V 엔진으로 구성됩니다.

운영 프로필과 부하에 따라 메탄올 70%와 기존 연료 또는 바이오연료 30%의 비율을 달성할 수 있습니다. 이러한 이중 연료 엔진의 또 다른 장점은 운전자가 메탄올을 사용할 수 없는 경우 100% 기존 연료나 바이오 연료로 전환할 수 있다는 것입니다. 전환은 부하가 걸린 상태에서도 전력 손실 없이 자동으로 수행될 수 있다고 회사측은 밝혔다.

배기 후처리 시스템(EATS)과 결합하여 미립자 필터 및 SCR/옥시캣 시스템을 통해 남아 있는 그을음 입자와 질소 가스(NOx)를 제거하여 가장 엄격한 배출 기준을 달성합니다. 그리고 기존 연료를 대체하기 위해 바이오디젤이나 HVO를 사용하면 CO2 배출량이 훨씬 더 줄어듭니다.

ABC는 DZD MeOH 엔진이 자체적으로 완전히 개발되었으며 입증된 기술을 사용하고 장기적이고 효율적인 작동을 보장하기 위해 광범위한 테스트를 거쳤다고 말했습니다.

이중 연료 메탄올 엔진은 누출 위험을 제거하는 이중벽 메탄올 연료 시스템을 사용한다고 회사측은 밝혔습니다. 이로 인해 이 엔진은 IGF 코드를 준수하게 됩니다. 그러나 필수 안전 및 설치 규정을 준수하는 것은 여전히 ​​필수입니다.

액체 메탄올은 포트 분사(흡기 밸브 앞)를 통해 저압에서 연소실로 분사됩니다. 이 시스템은 고압 시스템보다 덜 복잡하며 구매 및 유지 관리 비용이 훨씬 저렴하다고 ABC는 말했습니다.

저압으로 주입되는 액체 메탄올은 준비가 덜 필요하므로 ATEX 구역을 상대적으로 작게 유지하여 용기에 추가 저장 공간을 제공할 수 있습니다. 이는 다시 비용 절감 효과를 가져온다고 회사측은 말했습니다.

ABC의 DZD MeOH 엔진에는 메탄올에 윤활 첨가제가 필요하지 않습니다. 또한 별도의 윤활 장치를 제공할 필요가 없으므로 추가 공간이 절약되고 추가 비용이 발생하지 않습니다.

기존 연료로 작동하는 기존 ABC 엔진을 이중 연료 메탄올 작동으로 개조하는 것이 가능합니다. 예를 들어, Methatug가 있는 Antwerp-Bruges 항구는 현재 두 개의 ABC 엔진이 장착된 기존 예인선을 메탄올 추진 장치로 전환하고 있습니다. 세계 최초! 이를 통해 앤트워프-브뤼헤 항구는 지속 가능하고 CO2 중립적인 항구로 전환하는 데 또 다른 중요한 단계를 밟고 있습니다.