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Aug 16, 2023

폭스바겐의 '패배 장치'는 어떻게 작동했나

작성자: GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL 및

작성자: GUILBERT GATES, JACK EWING, KARL RUSSELL 및 DEREK WATKINS 업데이트: 2017년 3월 16일

폭스바겐은 자사 차량 중 1,100만 대에 배기가스 테스트를 부정하는 데 사용되는 소프트웨어가 탑재되어 있다고 인정했습니다. 이것이 바로 기술이 작동하는 방식이며 현재 차량 소유자에게 의미하는 바입니다. 관련 기사

미국 관리들은 자동차가 테스트될 때 소프트웨어가 이를 감지한 다음 배기가스를 줄이는 장비를 활성화했다고 말했습니다. 그러나 소프트웨어는 일반 운전 중에 장비의 작동을 꺼서 법적 한도보다 훨씬 높은 배기가스 배출을 증가시켜 연료를 절약하거나 자동차의 토크 및 가속을 향상시킬 가능성이 높습니다. 일부 배기 가스를 재활용하는 데 사용되는 촉매 변환기 또는 밸브와 같은 구성 요소를 조정하도록 소프트웨어가 수정되었습니다. 이 구성 요소는 폐기종, 기관지염 및 기타 호흡기 질환을 유발할 수 있는 오염물질인 산화질소의 배출을 줄이기 위한 것입니다.

폭스바겐 골프의 배기 시스템

폭스바겐은 디젤 엔진에서 배출되는 질소산화물을 줄이기 위해 오염물질을 포집하거나 요소로 처리하는 두 가지 기본 기술을 사용해왔습니다. 첫 번째 유형이 여기에 표시됩니다.

메인 컴퓨터

엔진 제어 모듈

디젤 산화

촉매 변환기

머플러

산소 센서

산소 센서

H2S 촉매

변환기

디젤 미립자 필터

배기 밸브

온도 센서

메인 컴퓨터

엔진 제어 모듈

디젤 산화

촉매 변환기

머플러

디젤 미립자 필터

H2S 촉매

변환기

배기 밸브

메인 컴퓨터

엔진 제어

기준 치수

디젤

산화

촉매

변환기

머플러

디젤 미립자 필터

H2S 촉매 변환기

배기 밸브

메인 컴퓨터

기준 치수

디젤 산화

촉매 변환기

머플러

디젤 미립자 필터

H2S 촉매 변환기

배기 밸브

질소산화물 트랩

이 시스템은 질소산화물을 포착하여 독성 배출을 줄입니다. 하지만 트랩이 작동하려면 엔진이 정기적으로 더 많은 연료를 사용해야 합니다.컴퓨터 더 많은 오염물질이 배기 시스템을 통과하도록 함으로써 연료를 절약할 수 있습니다. 국제 청정 교통 협의회(International Council on Clean Transportation)의 연구원에 따르면, 연료 절약은 폭스바겐의 소프트웨어가 자동차를 더 오염시키도록 변경되었을 수 있는 잠재적인 이유 중 하나라고 합니다.

2014년 5월 캘리포니아 대기 자원 위원회가 폭스바겐을 조사하게 된 도로 주행 테스트는 웨스트 버지니아 대학의 연구원들에 의해 수행되었습니다. 그들은 2리터 터보차지 4기통 디젤 엔진이 장착된 두 VW 모델의 배기가스 배출을 테스트했습니다. 연구원들은 도로에서 테스트했을 때 일부 자동차가 거의 방출한다는 것을 발견했습니다.40회허용되는 질소산화물 수준.

도로 테스트에서 평균 질소산화물 배출량

킬로미터당 질소산화물 그램

2011 폭스바겐 제타

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1.0

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

15회 제한

고속도로

25회

도시(로스앤젤레스)

37회

어반(샌디에이고)

38회

농촌(오르막과 내리막)

2012 폭스바겐 파사트

9회 제한

고속도로

20회

도시(로스앤젤레스)

17회

어반(샌디에이고)

17회

농촌(오르막과 내리막)

미국 한도

.04그램/킬로미터

도로 테스트에서 평균 질소산화물 배출량

킬로미터당 질소산화물 그램

2011 폭스바겐 제타

0

0.2

0.4

0.6