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Jun 23, 2023

37년간의 183가지 미래 기술: 신기술은 어떻게 되었는가?

관련 영상 제 계산으로는 모터트렌드의 263번째 기술 칼럼입니다.

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내 계산에 따르면 이것은 1982년 5월까지 거슬러 올라가는 MotorTrend의 263번째 기술 칼럼입니다. 처음 2년 동안 이 페이지는 독자들의 기술 자동차 관련 질문에 답변했습니다. 그런 다음 Ron Grable, Rick Titus, John Hanson, BJ Hoffman 및 Don Fuller가 차례로 시장에 출시된 신기술을 설명했습니다.

1988년 1월부터 1995년 9월 사이에 Technologue는 월별에서 비정기적으로 하향 전환되었습니다. Markus 이전 시대에 23가지 미래 기술 개념이 탐구되었으며 그 중 내가 가장 좋아하는 것은 1986년 9월의 미친 Waller 대향 피스톤 스와시플레이트 엔진과 1994년 8월의 Acro-Tech "Vented Valve" 개념이었습니다. 2004년 10월 이후 저는 저는 주로 기술 페이지를 사용하여 모든 분야의 엔지니어, 화학자, 물리학자 및 과학자들이 자동차 세계를 더 나은 곳으로 만들기 위해 어떻게 노력하고 있는지 살펴보았습니다. MotorTrend의 70주년을 맞아 저는 이 가상 하이라이트 영상을 만드는 데 한 달을 보냈습니다.

전체적으로 우리는 183개의 미래 기술을 다루었습니다. 이는 전체 기술 주제의 77%입니다. 강조된 개념 중 36%는 평균 4.4년 후에 생산 시점까지 개발되었습니다. 광범위한 인터넷 검색에 따르면 대부분의 최근 주제를 포함하여 나머지 20%에 대해서는 여전히 활발한 연구가 진행 중입니다. 만약 그들이 모두 성공한다면, 우리는 .500의 타율을 기록하게 될 것입니다!

주제별로는 27개의 대체 연료 기술, 20개의 배터리/EV/HEV 개념, 16개의 고급 연소 엔진 아이디어, 15개의 전자/인포테인먼트 주제, 그리고 각각 섀시와 안전을 다루는 14개의 칼럼을 다루었습니다.

내가 가장 좋아하는 기둥 중 또 다른 37개 기둥은 HondaJet, 새우 껍질로 만든 악취 방지 시트 덮개, 토륨 동력 자동차, 시각 장애인 승객이 경치를 즐길 수 있도록 도와주는 Ford의 점자 창 필름, Toyota/JAXA 달 탐사선과 같이 이러한 쉬운 분류를 거부합니다. .

아직 결실을 맺지 못한 내가 가장 좋아하는 두 칼럼(내가 말할 수 있는 한)은 2008년 9월의 Dyno On Board입니다. 여기서 16세의 기업가 Taylor Blackwood는 자동차의 구동축 범용 장치를 장착하는 방법을 꿈꿨습니다(그리고 프로토타입을 만들었습니다). 조인트를 통해 전달되는 토크를 실시간으로 보고할 수 있습니다. 미국 특허청은 2009년에 Blackwood US7603918B2를 승인했지만 최종 생산에 대한 증거는 찾지 못했습니다. (나는 확실히 젊은 Taylor가 지금쯤 멋진 엔지니어링 작업을 시작했으면 좋겠다.)

내가 가장 좋아하는 또 다른 작품은 2009년 7월에 출시된 Catom & Eve로, 오늘날 가상 증강 현실의 "실제 현실" 3D 클레이메이션과 유사한 진화인 "파리오" 개념을 도입했습니다. Carnegie Mellon University는 여전히 마이크로봇 "픽셀"의 크기를 줄이기 위해 노력하고 있습니다.

몇 년 동안 가장 좋아하는 칼럼 제목으로는 NuVinci Code—마침내 공이 있는 tranny(현재 자전거용으로 생산되고 있는 orbis 및 globus CVT 개념에 관한), Road Hard(젖지 않은 경우)—콘크리트 과학 재고(약)가 있습니다. 2017년에 생산을 시작하는 오래 지속되는 저CO2 재 기반 포틀랜드 시멘트 대체품) 및 Noblesse Oblique - 연방 정부 자원의 특권을 누리고 있는 NHTSA는 NCAP를 업그레이드합니다(약 15도 경사 썰매 충돌 테스트 및 기타 개정판 곧 출시 예정) ).

쓰레기, 폐차물, 오래된 자동차 분쇄기 잔여물, 해조류 또는 빠르게 자라는 풀을 바이오 연료로 전환하는 다양한 방법은 7개의 기술 칼럼과 1개의 정치 규탄에 영감을 주어 우리 정부가 석유의 배럴당 가격에 대한 하한선을 제정하도록 요청했습니다. 이러한 유망 기술의 개발. (아, 그 사람이 그린 증오 메일!)

나는 또한 더 효율적인 압축 점화 방식으로 값싼 가솔린 엔진을 가동한다는 아이디어에 많은 잉크를 쏟았습니다. 나는 GTHO를 작성하게 되어 매우 기뻤습니다! Mazda는 2017년 12월 이 너트가 마침내 Skyactiv-X 엔진에 의해 깨진 것처럼 보였을 때 HCCI에서 H를 얻었지만 올해 EPA/CARB 인증이 불가능해 보인다는 사실을 알게 되었습니다. 쿵쿵.

나는 자율성에 대해 여섯 번만 다루었습니다. 그 이유는 주제가 재미가 없기 때문입니다. 예, 피할 수 없는 근관이나 고관절 교체처럼 우리에게 다가오고 있습니다. 그렇다, 그것은 생명을 구하고 모든 사람이 이동 중에도 모바일 장치를 논스톱으로 조작할 수 있도록 해야 한다. 나는 아직도 그것을 싫어하므로 그 주제에 대한 더 많은 보도를 위해 숨을 멈추지 마십시오.