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May 04, 2023

촉매 변환기 설명

촉매 변환기는 1986년 가솔린 엔진 차량에 도입되었습니다.

촉매 변환기는 1986년 호주의 가솔린 ​​엔진 차량에 도입되었으며 디젤 모델에서 점점 더 보편화되고 있습니다.

높은 작동 온도에 신속하게 도달할 수 있도록 엔진에 상대적으로 가까운 배기 시스템에 장착되며, 일반적으로 외부 몸체가 스테인레스 스틸로 된 작은 머플러처럼 보입니다. 변환기 내부의 벌집형 세라믹 블록은 백금, 로듐, 팔라듐과 같은 다양한 귀금속으로 코팅된 넓은 표면적을 제공합니다.

이는 시스템을 통과하는 배기 가스와의 화학 반응을 촉진하는 촉매제 역할을 합니다. 금속은 반응에서 소모되지 않습니다.

촉매 변환기는 두 가지 주요 유형으로 분류됩니다. 양방향 또는 산화 변환기는 미연소/부분 연소 연료(탄화수소)를 이산화탄소와 물로, 일산화탄소를 이산화탄소로 전환합니다.

현재 가솔린 엔진에 가장 일반적인 유형인 3원 변환기는 양방향 변환기와 유사하게 탄화수소와 일산화탄소를 산화하지만 환원 공정을 통해 유해한 질소산화물도 처리할 수 있습니다. 이러한 반응의 최종 생성물은 이산화탄소, 물 및 질소입니다.

디젤 연소용으로 특별히 설계된 산화형 촉매 변환기는 디젤 엔진에 사용됩니다. 이는 탄화수소, 이산화탄소 및 디젤 배기가스에서 상대적으로 높은 입자상 물질(그을음) 수준의 작은 비율을 제거할 수 있습니다.

그러나 질소산화물을 제어하는 ​​데는 효과적이지 않습니다. AdBlue와 같은 요소 기반 용액을 배기가스에 주입하는 배기가스 재순환(EGR) 또는 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템과 같은 다른 제어 방법도 필요합니다. 촉매 변환기는 일반적으로 375°C ~ 600°C의 온도 범위에서 작동하므로 촉매 변환기가 장착된 차량은 잠재적인 화재 위험으로 인해 변환기가 마른 잔디 등과 가까운 곳에 주차해서는 안 됩니다.

일반적으로 수명이 길지만 결국 마모되어 교체가 필요하므로 비용이 많이 들 수 있습니다.

이들의 소멸은 실화, 지나치게 풍부한 연료 혼합물 또는 마모된 엔진으로 인한 오일 연소와 같은 미연소 탄화수소의 수준을 증가시키는 엔진 관련 문제로 인해 가속화될 수 있습니다.

이러한 조건에서는 변환기가 과열되어 내부가 녹을 수 있습니다. 과속 방지턱과 같은 도로 위험 요소에 의한 충격으로 인해 내부 구성 요소가 쉽게 파손될 수도 있습니다.

컨버터는 차량 배출 제어 시스템의 일부이며 차량이 법적 요구 사항인 준수하도록 제작된 배출 표준을 충족하는지 확인합니다.

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