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Aug 01, 2023

비용을 들이지 않고 배출 문제를 삭제하는 방법

배기가스 배출 시스템 문제는 특히 이후 수년 동안 운영자를 괴롭혀왔습니다.

배기가스 배출 시스템 문제는 특히 2007년과 2010년 각각 디젤 미립자 필터와 NOx 센서를 구현한 이후 수년간 운영자를 괴롭혀 왔습니다.

그 기간 동안 많은 트럭 소유자는 오래된 트럭을 구입하거나 보유하거나 최신 트럭의 배출 시스템을 "삭제"하여 이러한 문제를 해결하려고 했습니다. 후자에 대한 단속이 점점 더 강해지고(더 많은 주에서 연기 불투명도 검사를 수행하고 있음) 전자가 시간이 지남에 따라 점점 더 어려워짐에 따라 자영업자는 배출 시스템에서 일상적으로 발생하는 문제를 줄이기 위해 다른 방법으로 전환했습니다.

Kurt Braunel은 그의 형제 Clint Braunel과 함께 Clean Air Fleet의 공동 소유주입니다. 이 회사는 엔진과 배기가스 배출 시스템을 더욱 깨끗하게 유지하는 데 도움이 되는 오일 바이패스 시스템과 연료 정화 기술을 제공합니다. 지난 주 Mid-America Trucking Show에서 프레젠테이션을 하면서 Kurt는 현재 캘리포니아를 포함해 9개 주에서 특정 트럭을 검사하는 동안 배기가스 배출 테스트를 실시하고 있다고 말했습니다.

Braunel은 "그들이 하고 있는 일은 차를 세우고 연기 테스트를 받기 전까지는 실제로 사람들에게 이에 대해 알리지 않는 것입니다."라고 말했습니다. "그들은 손상되고 규정을 준수하지 않는 트럭을 찾으려고 노력하고 있습니다. 그들은 그 트럭을 도로에서 치우고 싶어합니다."

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미시간에 본사를 둔 Flint Trucking의 Jim Sanderson Jr는 회사 작업장에서 일하던 어느 날 대형 2층 트럭이 서비스를 받으러 왔을 때의 이야기를 들려주었습니다. 샌더슨은 트럭 뒤쪽에 큰 탱크가 있었고 엔진 후드 아래에는 노란색 장치가 있었다고 말했습니다. 그는 그 장치가 무엇인지 소유자와 이야기하기 시작했고 그것이 Clean Air Fleet의 연료 첨가제 및 오일 정화 시스템이라는 것을 알게 되었습니다.

트럭 소유자는 샌더슨에게 그의 Cat 엔진 오일이 12,000마일에서도 여전히 새 것처럼 보이며 갤런당 7마일 이상을 주행할 수 있다고 말했습니다. 샌더슨은 회의적이었지만 전국 소규모 트럭 운송 회사 협회(National Association of Small Trucking Companies) 컨벤션에 참석하고 Clean Air Fleet 부스를 방문하여 시스템이 어떻게 작동하는지 확인한 후 매각되었습니다. 그는 자신의 회사 트럭에 시스템을 추가하기 시작했습니다.

그는 시스템으로 전환한 이후 이 시스템이 설치된 트럭 중 배기가스 문제가 발생한 적이 없다고 말했습니다. "연료 첨가제를 추가한 이후 단 한 명의 운전자도 재생을 하지 않았습니다"라고 그는 말했습니다. CAF 제품을 사용하는 665,000마일의 트럭 한 대에는 문제가 없었습니다. "어제 가게에서 142,000마일에 기름을 버리는 일을 했습니다."라고 그는 말했습니다. "그것이 한계입니다. 우리는 종교적으로 석유 샘플을 채취합니다."

Sanderson은 또한 Cummins N14를 장착한 2000 Freightliner를 운전하는 그의 아버지를 설득하여 CAF 제품을 사용하기 시작했습니다. 샌더슨 장로는 12,000마일마다 트럭의 오일을 교체하는 것에 대해 종교적이었습니다.

"이제 그는 모든 오일 테스트를 수행하고 있으며 우리는 그를 30-35,000마일까지 주행했습니다"라고 샌더슨은 말했습니다. "기름은 괜찮지만 여전히 버려야 할 것 같은 느낌이 듭니다."

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Clean Air Fleet 소유주인 Kurt Braunel은 CAF의 오일 및 연료 시스템을 사용하여 Cummins N14 구동 Freightliner에 대한 배출 테스트 결과를 보여주었습니다. 이는 4.3%의 연기 불투명도를 생성했는데, 이는 20% 표준보다 훨씬 낮고 DPF 장착 트럭에 대한 CARB의 5% 표준보다 훨씬 낮습니다.

몇 달 전 샌더슨의 아버지의 프레이트라이너(Freightliner)가 검사를 위해 뉴저지에 정차했고, 검사의 일환으로 배기가스 테스트를 실시했습니다.

"배출 전 트럭에서 그는 4.3%의 [연기] 불투명도를 얻었습니다"라고 Braunel은 말했습니다. "그는 DOT에 제지당하고 통과했습니다. 그는 보고서 사진을 찍어 우리에게 보냈습니다. CARB의 DPF 트럭 한도는 5%입니다. 그는 DPF 트럭 한도 미만입니다." N14에는 후기가 없습니다. 모델 배출 장비.

샌더슨은 그의 아버지가 CAF의 오일 필터와 연료 필터를 사용하고 있으며 연료에 대한 "첨가물에 대한 종교적" 입장을 갖고 있다고 말했습니다. "그 시점에서는 트럭의 나이에 비해 개선의 여지가 거의 없습니다. 그는 APU를 가지고 있으며 트럭을 공회전시키지 않을 것입니다." Freightliner는 주행 거리계에서 거의 300만 마일에 가까워지고 있으며 정밀 검사는 단 한 번만 수행했다고 Sanderson은 지적했습니다.