소식

Dec 02, 2023

인도에서는 소형 디젤 엔진이 죽어가고 있지만 2023년에는 그 의미가 훨씬 줄어들 것입니다.

Autocar India의 한 기사에서는 최근 현대차가 이 차를 철수하기로 결정했다고 언급했습니다.

최근 Autocar India의 한 기사에서는 현대가 i20 해치백의 디젤 모델에 대한 플러그를 뽑기로 결정했다고 언급했습니다. 이는 i10 Nios 해치백과 Aura 세단의 디젤 옵션 판매를 중단한 지 몇 달 후입니다. 이는 현대자동차뿐만 아니라 수년에 걸쳐 점진적인 추세였습니다. Maruti-Suzuki와 Skoda Auto-Volkswagen은 디젤 엔진 판매를 완전히 중단했습니다.

2000년대 초반 스즈키 스위프트 해치백이 처음 나왔을 당시 엄청난 인기를 끌었던 자동차였습니다. 이는 일본 제조업체가 인도 자동차 제조업체 중 1위 자리를 유지하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 Maruti가 1.3 DDiS라고 불리는 1.3 Fiat Multijet 엔진을 라이센스하고 Swift에 디젤 옵션을 제공하면서 실제로 성공을 거두었습니다. 당시 Swift 판매량의 절반 이상이 디젤 모델이었습니다. 디젤은 워낙 인기가 많아서 마루티가 1세대 브레자를 시장에 내놓았을 때는 디젤 전용 차량이었습니다. 그리고 다른 자동차 제조사들도 이를 면밀히 검토해 쉐보레 비트에 1리터 엔진 같은 소형 디젤 엔진이 탄생했다.

그리고 주유소에서 휘발유와 디젤의 가격 차이 덕분에 디젤에 대한 이러한 수요를 창출한 것은 정부였습니다. 2000년대에는 리터당 Rs 10-15에 가까웠고 휘발유는 리터당 Rs 50-60 정도였습니다. 정말 좋은 시절이었어. 하지만 그게 다가 아니었고, 디젤이 훨씬 더 경제적이기도 했습니다. 예를 들어 Swift에서 K12 가솔린은 매우 효율적이어서 도시 조건에서 리터당 13~15km를 쉽게 전달할 수 있는 반면, DDiS는 리터당 17~18km를 제공할 수 있습니다. 예, 디젤 자동차는 자동차 제조업체가 상당한 이익을 챙길 수 있기 때문에 구입 비용이 더 많이 듭니다. 하지만 한 달에 1000~1200km만 운전한다고 해도 3-4년 안에 디젤 구입에 대한 추가 돈을 벌 수 있습니다. 추가 재판매 가치만으로도 충분합니다.

불행하게도 상황이 좋아지기 시작하자 자동차 제조사들은 '클린 디젤'에 대한 과대광고를 믿기 시작했습니다. 결국, 이러한 극도의 효율성을 갖춘 디젤 엔진은 순수 탄소 배출 측면에서 킬로미터당 훨씬 더 효율적이었습니다. 이는 디젤이 원유 정제 과정에서 더 많은 부분을 차지하기 때문에 훨씬 더 많은 입자상 물질, 벤젠, 질소 및 황산화물을 배출한다는 사실을 무시한 것입니다. 유럽이 어떻게 가방과 수하물을 디젤 동력으로 옮겼는지에 대한 사례가 인용되었습니다.

또한 읽어보세요:친애하는 소셜 미디어 영향력자와 광고주 여러분, 위험한 운전 습관을 장려하지 마십시오.

세계 최대 자동차 시장인 미국과 중국에서 디젤은 결코 성공하지 못했습니다. 두 나라 모두 정부는 디젤 엔진이 자신들의 행동을 정리했다는 자동차 제조업체의 주장을 결코 신뢰하지 않았습니다. 물론, 디젤 모터의 더 나은 저가형 엔진이 유용했던 화물 운송에는 디젤이 중요했지만 연료는 여전히 더러웠습니다. 그렇죠? 미국에서는 자동차 제조업체, 특히 폭스바겐이 당국에 '아니요, 디젤 엔진은 실제로 이전보다 더 깨끗했습니다'라고 설득했습니다. 그리고 더 나은 연소 및 소프트웨어 덕분에 디젤 모터는 배기가스 배출 기준을 충족했습니다.

하지만 그렇지 않았습니다. 연구자들은 디젤 자동차를 테스트하면서 몇 가지 영리한 소프트웨어를 발견했습니다. 기본적으로 자동차는 배기가스 테스트를 받고 있다는 사실을 알고 그에 따라 연료 연소를 더 깨끗하게 변경했습니다. 당국의 눈을 속이는 이보다 더 명확한 사례는 없었으며, 자동차를 속인 폭스바겐은 이에 대해 막대한 벌금을 지불했습니다. 이 스캔들은 디젤의 모든 빛을 앗아갔습니다. 디젤 자동차는 광고된 것만큼 '깨끗하지' 않았고, 디젤이 인기를 끌게 되면서 여러 유럽 도시의 중세 도시 광장은 그을음으로 가득 차 있었습니다.

그리고 인도에서는 디젤 자동차에 대한 큰 반대자가 있었습니다. 과학 및 환경 센터(CSE)의 수니타 나라인(Sunita Narain)은 델리가 숨 막힐 듯한 공기를 겪고 있을 때 대법원이 이 문제에 대해 수오 모토에게 통지하도록 했습니다. 간단히 말해서, SC는 2리터 이상의 엔진을 장착한 디젤 자동차의 판매를 금지하고 수도권(NCR)에서 10년 이상 된 디젤 트랙터의 작동을 허용하지 않았습니다. 전자의 금지령이 해제되는 동안 후자의 금지령은 계속되며 NCR이 인도의 가장 중요한 자동차 시장으로 남아 있기 때문에 자동차 시장을 변화시키는 데 중요한 역할을 해왔습니다.