소식

Nov 24, 2023

내 2015년형 폭스바겐 제타 디젤 엔진을 교체하면 거의 망할 뻔했습니다

247,000마일을 주행한 후 유지 관리가 지연되면서 이 믿을 수 없을 정도로 복잡한 시스템이 종료되었습니다.

247,000마일을 주행한 후 유지 관리가 지연되어 믿을 수 없을 정도로 복잡한 디젤 게이트 시대의 폭스바겐이 사망했습니다.

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나의 진정한 영원한 폭스바겐 사랑은 사실 내 VW GTI가 아닌 2015년 제타 TDI S입니다. 이상하게 멋진 회색이고 옵션이 하나도 없습니다. 247,000마일의 충실한 서비스와 엔진이 덜거덕거리는 소리로 엄마가 발이 묶일 뻔한 불행한 에피소드를 겪은 후, 모터가 끊어진 채 우리 집 옆에 앉아 있었습니다. 나는 새 차를 샀어야 했지만, 로맨스와 어리석은 중고차 가격으로 인해 이 현대 기술의 경이로움에서 엔진을 교체하게 되었습니다.

엄밀히 말하면 그것은 우리 엄마의 차이지만 나는 어머니를 위해 그것을 선택했습니다. 부모님은 플래티넘 그레이 메탈릭 제타 서류에 서명했고, 베레모를 쓴 폭스바겐 영업사원의 로저스 씨 캐리커처는 스위치블레이드 폭스바겐 키를 귀엽게 시연하며 우리에게 작별 인사를 했습니다. 자동차에 대한 엄마의 무관심이 너무 깊어서 나는 비오는 딜러 주차장에서 제타를 몰고 집으로 향하는 진정한 특권을 얻었습니다.

나는 그것을 즉시 좋아했습니다. 2.0리터 EA288 커먼레일 디젤 엔진은 1,000rpm의 토크와 4,000rpm의 회전수를 제공하는데, 이는 디젤 엔진으로는 이례적입니다. 트윈 클러치는 변속을 빠르게 수행하며, 조용한 실내와 뛰어난 승차감은 놀라운 고속도로 차량을 만들어줍니다. 저렴한 이코노미 자동차 타이어로 협곡에서 즐거운 시간을 보내세요. 하드 드라이빙 시 과장된 피칭과 롤링 모션은 최고급 렌트카에 걸맞는 모습을 보여줍니다. 게다가 이 차는 진짜 희귀함도 갖고 있다. EA288은 2015년 9월 The Obvious가 발생하기 전에 2015년 Jetta TDI용으로 1년만 사용된 엔진이었습니다.

이러한 특성은 거의 25만 마일을 주행한 후에도 여전히 존재하며, 심지어 매우 복잡한 디젤 엔진을 사용하더라도 거의 모든 구간에서 문제가 발생하지 않았습니다. 초보자용: 이 엔진에는 3개의 결합된 액체 냉각 회로, 3개의 냉각수 펌프, 가변 형상 터보차저, 가변 오일 압력을 위한 2단 오일 펌프, 가변 밸브 타이밍, 요소 분사, 냉각된 배기 가스 재순환 및 물 순환 장치가 있습니다. -공기 인터쿨러. 이는 우리가 자동차를 구입한 지 7개월이 될 때까지 VW 디젤 기술의 정점을 보여주었습니다. 그때 디젤게이트가 일어났습니다.

TDI의 "클린 디젤"이 휘발유보다 더 깨끗하다고 ​​믿는 것보다 더 잘 알고 있었지만 Dieselgate가 그 소식을 전했을 때 여전히 충격이었습니다. 우리는 갑자기 자동차 역사에 적극적으로 참여한 자동차를 소유하게 되었습니다. 환매 제안은 몇 달 후에 도착했지만 부모님은 차를 너무 좋아해서 차를 보관하고 합의금을 받았습니다. 우리는 결코 뒤돌아보지 않았습니다. 따라서 우리는 폭발한 엔진의 Jetta TDI를 갖게 되었습니다.

나는 진입로의 엔진을 리프트가 없는 중간 수준의 고급 도구로 교체했습니다. 왜? 글쎄, 나는 이 차를 대체할 현재의 표시가 있는 새 차보다 더 적은 비용으로 이 차를 고칠 수 있고, 이 차는 실제로 궁극적으로 신뢰할 수 있는 백업 비터입니다. 그것은 나에게 감정적으로도 특별하다. 나는 이 차를 운전하면서 많은 데이트, 친구들과의 수다, 명상적인 늦은 밤, 성인이 되는 경험을 포함하여 내 삶의 이상한 양을 경험했습니다. 그것은 나에게 특별한 똥 상자입니다.

약 3개월 전, 어머니는 차가 덜거덕거리고, 출력이 심하게 부족해, 절뚝거리며 진입로에 진입하자마자 사망했다고 보고하셨습니다. 엔진이 폭발한 이유를 알아내기 시작했습니다. 덜거덕거리는 소리가 가장 걱정되는 부분이었는데, 그래도 연료계통을 먼저 점검한 결과 아무런 문제도 발견되지 않았습니다. 때때로 이전 세대 TDI 엔진에서는 고압 연료 펌프가 고장날 수 있지만 EA288에서는 문제가 해결되었습니다.

방의 코끼리는 자동차의 타이밍 벨트 간격이 130,000 마일이라는 것입니다. 또 다른 코끼리는 47,000마일에서 이상한 딜러의 실수로 인해 커넥팅 로드가 파업을 일으킨 후 이 차가 실제로 두 번째 엔진을 사용하고 있다는 것입니다. 따라서 현재 엔진의 주행 거리는 200,000마일이며, 그 중 지난 60,000마일은 타이밍 벨트 간격을 초과했습니다. 벨트를 교체하지 않으면 엔진이 폭발할 것이라고 말했을 때 부모님이 내 말을 믿지 않으셨던 것처럼 그것은 간단합니다. 그들은 그렇게 하지 않았고, 엔진은 가능한 최악의 방법으로 불만을 표시했습니다.