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Sep 05, 2023

디젤 배기 유체 란 무엇입니까? 설명

블링커액의 사촌격처럼 들리지만 DEF는 중요한 부분입니다.

DEF는 깜박이 유체의 가까운 사촌처럼 들리지만 현대 디젤 엔진의 배출을 조절하는 중요한 부분입니다.

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디젤게이트 이후 연이은 배기가스 스캔들로 인해 미국의 소형차와 SUV에서 디젤 엔진이 사라지고 있다. 그러나 여전히 대형 픽업트럭과 이를 운행하는 대형 트럭이 많이 있습니다. 물론 오늘날에도 여전히 도로와 시장에 중고 디젤 자동차가 많이 나와 있습니다. 불을 깨끗하게 유지하는 것은 어렵습니다. 하지만 배기가스 배출을 줄이는 비결 중 하나는 AdBlue라고도 알려진 디젤 배기유체(DEF)를 사용하는 것입니다.

예, 그것은 실제입니다. "깜박이 액체"와 같은 괴상한 장난 물약은 아니지만, 꾸며낸 것처럼 들리기는 합니다. DEF는 일종의 화학 촉매 변환기 역할을 하여 현대 디젤 엔진에서 매우 중요한 목적을 수행합니다. 최신 디젤 엔진은 촉매 변환기, 미립자 필터(DPF), 배기가스 재순환 장치, 가스 엔진에 비해 모든 것을 모니터링할 수 있는 3배의 센서 등 배기가스 배출 장치를 갖추고 있습니다.

그 이유는 디젤 엔진은 가솔린 엔진이 배출하지 않는 물질을 배출하기 때문입니다. 디젤은 미립자(그을음 또는 "압연 석탄"으로 표시됨)와 NOx로 알려진 질소 산화물과 관련하여 실질적인 문제를 안고 있습니다. 디젤 엔진은 연소 중에 희박 연소되어 더 많은 NOx 배출을 유발합니다. 미립자는 DPF에서 처리하지만 NOx 관리는 DEF에서 처리합니다. 이를 선택적 촉매 환원(SCR)이라고 합니다.

SCR에서 DEF는 촉매 변환기와 함께 작동하여 배기가스의 NOx를 줄이는 매우 구체적인 화학 반응을 생성합니다. 시스템은 신중하게 제어된 상호 작용을 통해 촉매 변환기 앞의 배기 가스에 DEF를 특정 양으로 주입하여 작동합니다. 반응식은 복잡하고 제 능력으로는 한계가 있지만 작동합니다. 실제로 Dieselgate의 주된 이유 중 하나는 VW TDI 엔진의 배기 스트림에 있는 NOx 농도가 터무니없이 높았기 때문입니다. 마지막 세대의 TDI는 이 문제를 해결하기 위해 SCR을 추가했지만 내부 부정 행위에 대한 대응인지 배출 규제로 인해 증가하는 압력인지는 확실하지 않습니다.

DEF 자체는 요소 32.5%와 탈이온수 67.5%의 용액입니다. 배기가스의 열은 이 용액을 암모니아로 분해하고, 이는 NOx와 반응하여 이를 질소와 물로 만듭니다. 상당히 독창적이지만 구현하는 데 비용이 많이 들고 두 번째 탱크를 채워야 합니다. 디젤 VW에서는 꽤 드물지만 트럭에는 더 많은 DEF가 필요합니다.

다행히 물건은 쉽게 구할 수 있습니다. 많은 주유소에서 DEF를 2.5갤런짜리 주전자에 담아두고 있으며, 거의 모든 자동차 부품 매장에서 찾을 수 있습니다. 이 글을 쓰는 시점에서 갤런당 가격은 3달러에서 6달러 사이입니다. 그리고 당신은 연료만큼 빠르게 그것을 겪지 않을 것입니다. Ram Ecodiesel과 같은 대형 디젤 픽업 트럭은 1,500마일당 약 1갤런을 연소해야 하지만 Jetta TDI와 같은 트럭은 3,000마일 주행마다 1갤런만 소모합니다. 그러나 이 모든 것은 온도나 스로틀 사용과 같은 운전 조건에 크게 좌우되며 자동차 제조업체에서 제공하는 실제 범위 수치는 없습니다. 필요에 따라 채우는 일입니다.

그렇습니다. 그것은 진짜입니다. 이는 최신 디젤 자동차에 정기적으로 필요한 것이기 때문에 아는 것도 중요합니다. 따라서 중고 VW TDI 또는 디젤 경트럭을 찾고 있다면 중고 구매 시 이 점을 염두에 두십시오. 가격이 비싸지는 않지만 한번 생각해 볼 만한 가치가 있습니다. 더 중요한 것은 앞으로 유지해야 할 또 다른 시스템입니다.