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Jul 25, 2023

디젤 미립자 필터를 태워야 할 때 오프로드에서 해야 할 일...

먼저 디젤 엔진인 DPF에 익숙하지 않은 독자를 위한 설명입니다.

먼저, 디젤 미립자 필터인 DPF에 익숙하지 않은 독자를 위한 설명입니다.

'미립자'는 공기 중에 부유하는 고체 또는 액체 물질의 작은 조각입니다. 이는 발암성이 매우 높아 암을 유발한다는 의미입니다. 디젤 엔진은 연료의 불완전 연소로 인해 그을음에 상당한 양의 미립자를 생성하지만 이는 커먼레일 연료 분사와 같은 기술을 통해 수년에 걸쳐 꾸준히 개선되었습니다. 그럼에도 불구하고 디젤 미립자는 여전히 문제이므로 최신 디젤 차량에는 이를 걸러내는 특수 필터인 DPF가 장착되어 있습니다.

여느 필터와 마찬가지로 DPF에도 입자상 물질(PM)이 가득 차면 이를 청소해야 합니다. 차량은 DPF가 가득 찼다는 것을 어떻게 알 수 있나요? 직접 측정하지는 않지만 DPF가 채워지고 있음을 나타내는 다양한 요소를 살펴봅니다. 예를 들어 이동 거리, 배기 배압 및 일반 작동 조건 등이 있습니다.

DPF 청소는 고속도로 순항처럼 배기 온도가 충분히 높아지면 PM을 태워서 수행됩니다. 이것을 수동 재생이라고 합니다. 필터가 가득 차지만 짧은 여행을 많이 하는 경우 배기 가스가 충분히 뜨거워지지 않기 때문에 차량이 수동 시스템을 사용하여 필터를 청소할 기회가 전혀 없는 능동 재생도 있습니다. 이 경우 연소가 발생하도록 자동차는 배기 온도를 인위적으로 높여야 합니다. 이는 작업장 절차이거나 일부 차량에는 사용자가 이를 수행할 수 있는 특수 버튼이 있습니다.

재생에는 축적된 그을음의 양, 엔진 유형 및 차량 작동 조건과 같은 다양한 요인에 따라 5~25분이 소요됩니다.

PM이 연소되면 재가 되므로 입자상 물질이 아닙니다. 재생 과정에서 연료 소비가 약간 증가하지만 큰 차이를 만들 만큼 충분하지는 않습니다.

DPF는 교체가 필요하기 전까지 특정 주기 동안만 작동할 수 있습니다. 정확한 시기는 차량과 그 용도에 따라 다르지만, 주행 거리가 더 긴 차량의 경우 예비 소유자가 염두에 두어야 할 합리적으로 상당한 비용이 될 것입니다.

자, 이것이 DPF와 그것이 하는 일입니다. 이제 실제 독자의 질문에 들어갑니다. 명백한 문제는 장거리 오프로드 사막 여행에서는 속도가 매우 낮아서 DPF가 연소될 기회를 얻지 못하고 가득 찰 수 있다는 것입니다. 그 시점에서 차량은 최소한 DPF가 가득 찼다는 경고를 깜박일 것입니다. 또한 스스로 청소할 수 있는 수준 이상으로 DPF를 채울 위험이 있으므로 새 것으로 교체해야 합니다. 그리고 사막 한가운데에서는 고속 달리기를 할 수 없습니다.

우리는 장거리 여행 시 DPF에 문제가 있다는 것을 알고 있지만 그런 문제는 자주 발생하지 않습니다. 첫째, 먼 곳으로 이동하기 위해 일반적으로 수백 킬로미터를 운전했기 때문에 여행의 저속 오프로드 부분을 시작할 때쯤에는 패시브 재생 덕분에 DPF가 거의 비어 있어야 합니다. 오프로드에서 1~2주 동안 저속 작업을 해도 채우는 데 시간이 걸리기 때문에 채워서는 안 됩니다. 그러나 디젤 4WD가 저속 작업(예: 트레일러 조종)을 하며 하루 종일 보낸 후 DPF 청소가 필요하다는 보고가 있습니다.

이제 속도가 느리더라도 배기 온도가 높기 때문에 수동 청소가 여전히 작동한다고 생각할 수 있습니다. Triton의 경우는 그렇지 않습니다. Mitsubishi가 DPF 연소가 발생하는 최소 속도는 40km/h이며 "엔진 부하 의존성에 대한 표시는 없으며 차량은 40km/h 이상으로 주행해야 합니다. 번오프 현상이 발생합니다." 그리고 그것은 드문 일이 아닙니다. Holdens의 경우 최소 50km/h입니다.

Ranger의 경우 Ford는 "차량 속도와 배기 온도 모두 DPF 재생 활성화에 대한 입력입니다. 저속 주행을 포함하여 저속 재생이 가능합니다. 재생을 가능하게 하는 일반적인 최소 차량 속도는 30-40km/h이며 엔진 부하가 높을수록 최소 배기 온도에 도달하여 DPF 재생이 가능해집니다. 운전 중에 활성화되면 차량은 잠시 동안 공회전 상태에서도 재생될 수 있습니다."